「 Top 3 News 」特斯拉與奧斯汀合作推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車部署計(jì)劃要點(diǎn)： 電動(dòng)汽車巨頭特斯拉正在與美國(guó)德克薩斯州奧斯汀市合作，探討在該市部署自動(dòng)駕駛汽車的可能性。根據(jù)彭博社的報(bào)道，特斯拉至少?gòu)慕衲?月起就與奧斯汀市的自動(dòng)駕駛車輛特別工作組進(jìn)行了接觸，以建立車輛的安全預(yù)期，并決定奧斯汀是否會(huì)成為特斯拉在德克薩斯州部署無人駕駛車隊(duì)的第一個(gè)城市。 特斯拉自推出無方向盤的Cybercab以來，一直在與包括帕洛阿爾托在內(nèi)的一些城市進(jìn)行初步討論，并宣布計(jì)劃在2025年第二季度末解決自動(dòng)駕駛問題，首批服務(wù)將在加利福尼亞州和德克薩斯州啟動(dòng)。加利福尼亞州擁有美國(guó)最多的自動(dòng)駕駛車輛，并且有一個(gè)長(zhǎng)期建立的流程來批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛共享服務(wù)，但這一流程要求自動(dòng)駕駛車輛遵守安全標(biāo)準(zhǔn)并向加州車輛管理局報(bào)告數(shù)據(jù)。特斯拉一直在與加州車輛管理局就避免報(bào)告其全自動(dòng)駕駛（FSD）項(xiàng)目的數(shù)據(jù)進(jìn)行爭(zhēng)論。 相比之下，德克薩斯州對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛努力來說是一個(gè)更為寬松的市場(chǎng)。德克薩斯州沒有對(duì)自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行特別規(guī)定，基本上像對(duì)待普通車輛一樣對(duì)待它們。這些車輛需要遵守交通法規(guī)、具備視頻記錄功能、保險(xiǎn)以及德克薩斯州許可部門的許可證。它們不需要提交數(shù)據(jù)來證明比人類駕駛員更安全。這對(duì)于特斯拉來說是個(gè)好消息，考慮到最新的數(shù)據(jù)指出，特斯拉汽車在關(guān)鍵脫離之間可以行駛100到200英里。特斯拉CEO埃隆·馬斯克自從將所有公司搬到德克薩斯州后，與該州建立了良好的關(guān)系。
特斯拉Cybercab（來源：Electrek） 觀點(diǎn)： 特斯拉與奧斯汀市的合作，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的又一重要里程碑。這一合作不僅體現(xiàn)了特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的雄心，也反映了德克薩斯州對(duì)于新興技術(shù)的開放態(tài)度。德克薩斯州相對(duì)寬松的監(jiān)管環(huán)境，為特斯拉提供了一個(gè)理想的測(cè)試場(chǎng)，使其能夠在實(shí)際環(huán)境中測(cè)試和優(yōu)化自動(dòng)駕駛技術(shù)。然而，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，包括技術(shù)成熟度、法規(guī)限制、公眾接受度等。特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的進(jìn)展一直備受關(guān)注，但也飽受爭(zhēng)議。盡管特斯拉一直在推動(dòng)其全自動(dòng)駕駛技術(shù)，但目前的技術(shù)尚未達(dá)到完全無需人工干預(yù)的水平。因此，特斯拉可能會(huì)采取類似于Waymo的策略，在一個(gè)地理圍欄的區(qū)域內(nèi)部署Cybercabs，并在必要時(shí)通過遠(yuǎn)程操作團(tuán)隊(duì)控制車輛。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展將對(duì)交通、環(huán)境和社會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。它有望提高道路安全性、減少交通擁堵、降低碳排放。然而，這一技術(shù)的發(fā)展也需要政策制定者、技術(shù)提供商和公眾之間的密切合作，以確保技術(shù)的安全性和可靠性，同時(shí)解決可能出現(xiàn)的倫理和社會(huì)問題。特斯拉在奧斯汀的嘗試，無論成功與否，都將為自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。 2024年11月歐盟汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)分化，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額達(dá)15%要點(diǎn)： 2024年11月，歐洲汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的態(tài)勢(shì)。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，新車注冊(cè)量?jī)H微增0.4%，達(dá)到970萬輛。在各成員國(guó)中，西班牙實(shí)現(xiàn)了5.1%的正增長(zhǎng)，而法國(guó)、德國(guó)和意大利分別出現(xiàn)了3.7%、0.4%和0.2%的下降。 在動(dòng)力系統(tǒng)市場(chǎng)上，11月出現(xiàn)了幾個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車（BEV）的注冊(cè)量下降了9.5%，降至130,757輛，主要是由于德國(guó)和法國(guó)的大幅下降。這導(dǎo)致全年累計(jì)銷量比去年同期下降了5.4%，市場(chǎng)份額為13.4%。11月的BEV市場(chǎng)份額從去年同期的16.3%下降到了15%。插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的注冊(cè)量在11月也下降了8.8%，法國(guó)、比利時(shí)和意大利的降幅尤為顯著。PHEV的市場(chǎng)份額從去年同期的8.1%下降到了7.6%，全年累計(jì)銷量下降了8%。 相比之下，混合動(dòng)力汽車（HEV）的注冊(cè)量在11月大幅增長(zhǎng)了18.5%，市場(chǎng)份額從去年同期的27.5%提升到了33.2%，連續(xù)三個(gè)月超過汽油車的銷量。汽油車的銷量在11月下降了7.8%，所有主要市場(chǎng)均出現(xiàn)了下降。法國(guó)的降幅最大，達(dá)到了31.5%，其次是意大利、德國(guó)和西班牙。汽油車的市場(chǎng)份額從去年同期的32.5%下降到了30.6%。柴油車市場(chǎng)在11月下降了15.3%，市場(chǎng)份額為10.6%，大多數(shù)歐盟市場(chǎng)均出現(xiàn)了下降。
雷諾SUV（來源：ElectricCarsReport） 觀點(diǎn)： 從11月的數(shù)據(jù)來看，歐洲汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻的變革。盡管純電動(dòng)汽車（BEV）的市場(chǎng)份額有所下降，但整體而言，電動(dòng)汽車（包括BEV和PHEV）的市場(chǎng)份額仍然保持在較高水平，顯示出消費(fèi)者對(duì)于環(huán)保和新能源車型的持續(xù)關(guān)注和需求。特別是在混合動(dòng)力汽車（HEV）領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)表明，盡管純電動(dòng)汽車是未來發(fā)展的趨勢(shì)，但混合動(dòng)力汽車作為一種過渡技術(shù)，仍然在市場(chǎng)中占有一席之地。這可能是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車在續(xù)航里程、充電設(shè)施普及度以及成本效益方面相較于純電動(dòng)汽車具有一定的優(yōu)勢(shì)。 此外，汽油車和柴油車的市場(chǎng)份額下降，反映出歐洲市場(chǎng)對(duì)于減少碳排放和推動(dòng)綠色出行的堅(jiān)定決心。隨著各國(guó)政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策以及對(duì)傳統(tǒng)燃油車的排放限制，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將在未來幾年內(nèi)繼續(xù)加強(qiáng)。然而，我們也應(yīng)看到，盡管電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額在增長(zhǎng)，但整體銷量的增長(zhǎng)并不顯著，這可能與充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足、電池成本的高昂以及消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的接受度有關(guān)。因此，為了進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，需要政府、企業(yè)和消費(fèi)者共同努力，通過技術(shù)創(chuàng)新、政策支持和市場(chǎng)教育，共同促進(jìn)新能源汽車的普及。 福特獲96.3億美元美國(guó)能源部貸款，投資電動(dòng)汽車電池工廠要點(diǎn)： 福特汽車的合資企業(yè)BlueOval SK從美國(guó)能源部（DOE）貸款項(xiàng)目辦公室獲得了96.3億美元的貸款，這對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)是一個(gè)重大推動(dòng)。這筆貸款將用于在田納西州和肯塔基州建設(shè)三個(gè)先進(jìn)的電池制造工廠，以擴(kuò)大福特的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈并增加國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)。這些工廠預(yù)計(jì)在全面運(yùn)營(yíng)后每年生產(chǎn)超過120千兆瓦時(shí)的電池。這些工廠的建設(shè)創(chuàng)造了超過5000個(gè)建筑工作崗位，運(yùn)營(yíng)后將提供多達(dá)7500個(gè)新操作崗位。
福特BlueOval SK電池工廠（來源：Electrek） 觀點(diǎn)： BlueOval SK是福特與韓國(guó)電池制造商SK On的合作，將為福特和林肯的下一代電動(dòng)汽車提供電池。這是DOE通過其先進(jìn)技術(shù)車輛制造（ATVM）計(jì)劃授予的最大投資，強(qiáng)調(diào)了拜登政府加強(qiáng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車制造和減少對(duì)海外電池供應(yīng)商依賴的重點(diǎn)。這一努力符合到2030年使美國(guó)銷售的所有新車中有一半是零排放的目標(biāo)。擴(kuò)大國(guó)內(nèi)生產(chǎn)為美國(guó)工人創(chuàng)造了新的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，并滿足了對(duì)電動(dòng)汽車日益增長(zhǎng)的需求。作為貸款條件的一部分，BlueOval SK必須確保對(duì)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)有益，因此與田納西州應(yīng)用技術(shù)學(xué)院和肯塔基州伊麗莎白敦社區(qū)與技術(shù)學(xué)院合作培訓(xùn)未來員工。這些舉措旨在為高質(zhì)量、未來-proof的工作提供所需的技能。DOE最近的貸款是支持從關(guān)鍵礦物加工到電池回收的更廣泛戰(zhàn)略的一部分，這次對(duì)BlueOval SK的投資凸顯了拜登政府在國(guó)內(nèi)擴(kuò)大清潔能源技術(shù)的承諾。 「 大事件 」特斯拉在歐洲銷量同比下滑14%，市場(chǎng)擔(dān)憂加劇近期，歐洲汽車銷售數(shù)據(jù)出爐，特斯拉在該地區(qū)的銷量表現(xiàn)引起了業(yè)界的關(guān)注。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在歐洲的年銷量同比下降了13.7%，這一下滑趨勢(shì)甚至拖累了整個(gè)電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)的表現(xiàn)。 具體來看，如果將特斯拉排除在外，歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)實(shí)際上是呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在11月份在歐洲（包括歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國(guó)）交付了26,200輛汽車，比去年同期減少了10,000輛。而從年初至今，特斯拉在歐洲的銷量為282,700輛，相較于去年同期的327,600輛，下降了13.7%。盡管特斯拉在柏林工廠全力提升Model Y的產(chǎn)量，并且采取了降價(jià)措施，但銷量依然未能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
特斯拉充電樁（來源：特斯拉） 與此同時(shí)，歐洲的純電動(dòng)汽車（BEV）銷量?jī)H下降了1.4%。若不計(jì)入特斯拉，BEV的銷量實(shí)際上上升了1.3%。在法國(guó)和德國(guó)這兩個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)，電動(dòng)汽車銷量分別下降了24.4%和21.8%，但整個(gè)歐盟的BEV市場(chǎng)仍然領(lǐng)先于美國(guó)。隨著歐洲市場(chǎng)對(duì)特斯拉的依賴減少，希望市場(chǎng)能夠穩(wěn)定下來。但在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的銷量基本持平，盡管有價(jià)格削減、強(qiáng)有力的聯(lián)邦激勵(lì)政策以及Cybertruck的加入。如果按照特朗普和馬斯克的意愿，美國(guó)取消聯(lián)邦激勵(lì)政策，特斯拉的銷量將會(huì)受到?jīng)_擊，進(jìn)而影響到整個(gè)BEV市場(chǎng)。馬斯克的希望是，激勵(lì)政策的取消會(huì)對(duì)其他電動(dòng)汽車制造商產(chǎn)生更大的影響，導(dǎo)致他們失敗，從而使特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)上獲得更大的份額——盡管這將導(dǎo)致整體電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模縮小。這是一個(gè)糟糕的策略，因?yàn)檎嬲母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油汽車，而不是電動(dòng)汽車。 寶馬集團(tuán)投資1億歐元建立新中心，引領(lǐng)電動(dòng)汽車電池回收新方法德國(guó)汽車制造商寶馬集團(tuán)正在擴(kuò)展其創(chuàng)新的電動(dòng)汽車原材料回收和再利用流程，計(jì)劃建立一個(gè)全新的1億歐元（約合1.04億美元）的電池回收中心。這個(gè)位于德國(guó)的新工廠將致力于大幅降低電動(dòng)汽車制造成本，并推動(dòng)公司實(shí)現(xiàn)閉環(huán)電池單元生產(chǎn)。 寶馬正在開發(fā)一種名為“直接回收”的技術(shù)，該技術(shù)不是將回收的原材料恢復(fù)到原始狀態(tài)，而是直接將其重新投入寶馬電池單元能力中心的電池單元生產(chǎn)循環(huán)中。這種方法替代了能耗高的化學(xué)和熱處理方法，為寶馬快速獲取昂貴的原材料——包括鋰、鈷以及石墨、錳、鎳和銅——節(jié)省了資金和時(shí)間，使這些材料能夠更快地重新投入使用。 直接回收方法涉及放電電池，打開電池單元罐，并移除電極。電極干燥后，將被粉碎，將活性材料與導(dǎo)電箔分離，然后可以再生并進(jìn)一步加工。
寶馬電池研究中心（來源：寶馬） 該方法由寶馬集團(tuán)科學(xué)家在慕尼黑和德國(guó)帕斯多夫的類似中心開發(fā)，但隨著新工廠的建立，它將在更大規(guī)模上實(shí)施。寶馬集團(tuán)表示，一旦流程最終確定，每年可以回收中雙位數(shù)噸位范圍的電池單元材料。 新回收中心將建在下巴伐利亞州施特勞賓-博根區(qū)的基爾羅特。建筑安裝工作計(jì)劃在2025年下半年開始。寶馬集團(tuán)表示，一旦完成，將在近系列流程中驗(yàn)證回收方法。 這一舉措不僅體現(xiàn)了寶馬集團(tuán)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的承諾，也展示了其在電動(dòng)汽車電池回收領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。通過這種創(chuàng)新的直接回收技術(shù)，寶馬集團(tuán)將能夠更有效地利用電池原材料，減少對(duì)環(huán)境的影響，并推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，電池回收將成為一個(gè)重要的議題，寶馬集團(tuán)的這一投資有望為整個(gè)行業(yè)樹立新的標(biāo)桿。 起亞EV9 GT登陸歐洲市場(chǎng)，展現(xiàn)高性能四驅(qū)電動(dòng)車新風(fēng)范起亞汽車公司宣布，其全新高性能電動(dòng)SUV——EV9 GT將于2025年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。這款新車不僅融合了GT系列特有的額外動(dòng)力和高性能技術(shù)，還保留了客戶對(duì)起亞EV9系列所期待的續(xù)航、效率和多功能性。 EV9 GT作為起亞迄今為止生產(chǎn)的最強(qiáng)大的SUV，擁有508馬力的全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）動(dòng)力系統(tǒng)，單次充電續(xù)航里程超過450公里。增強(qiáng)的動(dòng)力由電子控制懸掛（ECS）支持，該系統(tǒng)通過優(yōu)化懸掛控制提供卓越的乘坐舒適性和駕駛穩(wěn)定性。ECS得到道路預(yù)覽系統(tǒng)的輔助，該系統(tǒng)使用先進(jìn)的傳感器和前置攝像頭分析前方路面狀況，包括檢測(cè)坑洼，以改善減震吸收和乘坐舒適性。EV9 GT從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需4.6秒。
起亞EV9 GT（來源：ElectricCarsReport） 在設(shè)計(jì)方面，EV9 GT擁有獨(dú)特的內(nèi)外裝飾元素，以GT專屬方向盤和運(yùn)動(dòng)座椅上的霓虹燈裝飾為亮點(diǎn)。外部，GT專用的數(shù)字照明格柵展示“活力”照明圖案，其獨(dú)有的21英寸合金輪轂設(shè)計(jì)獨(dú)具特色。此外，大型前制動(dòng)卡鉗采用霓虹綠配色，帶有GT專屬標(biāo)識(shí)，是增強(qiáng)制動(dòng)系統(tǒng)的一部分。 EV9 GT還配備了所有EV9上的駕駛輔助系統(tǒng)，并且智能速度限制輔助現(xiàn)在可以自定義，允許駕駛員調(diào)整EV9 GT的超速警告。符合其高性能屬性，EV9 GT擁有GT專屬的虛擬齒輪變換（VGS），模擬步進(jìn)式自動(dòng)變速器的體驗(yàn)。駕駛員可以使用方向盤兩側(cè)的撥片手動(dòng)換擋，以增強(qiáng)駕駛參與感。隨著EV9 GT加速，座艙內(nèi)的主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)（ASD）與VGS協(xié)同工作，復(fù)制換擋的聲音。 800伏快速充電架構(gòu)和99.8千瓦時(shí)電池使EV9 GT能夠在24分鐘內(nèi)使用直流快充從10%充至80%。EV9 GT由起亞充電網(wǎng)絡(luò)支持，該網(wǎng)絡(luò)在28個(gè)歐洲國(guó)家提供超過80萬個(gè)充電點(diǎn)的訪問權(quán)限。EV9 GT還具備車輛對(duì)負(fù)載（V2L）功能，能夠?yàn)橥獠吭O(shè)備供電。 EV9 GT是起亞戰(zhàn)略的一部分，即到2026年在市場(chǎng)上擁有11款電動(dòng)車，到2027年擴(kuò)展到15款車型，到2035年在歐洲的產(chǎn)品線完全電動(dòng)化。關(guān)于EV9 GT在英國(guó)的定價(jià)、規(guī)格和可用性信息將適時(shí)公布。 加拿大魁北克將從2035年開始禁止汽車使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，或者更早
加拿大魁北克（來源：Electrek） 加拿大第二大省魁北克通過了一項(xiàng)法案，從2035年款車型開始禁止銷售汽油動(dòng)力輕型汽車，這一時(shí)間表與加拿大其他地區(qū)的禁令一致，但魁北克的具體規(guī)定更為嚴(yán)格。2022年，加拿大推出了新的減排計(jì)劃，要求到2035年所有新銷售的汽車必須是零排放車輛。 魁北克的新法案不僅設(shè)定了2035年的目標(biāo)，還禁止了混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車的銷售。魁北克目前在加拿大新電動(dòng)汽車注冊(cè)方面領(lǐng)先，占據(jù)了全國(guó)電動(dòng)汽車銷售的大約一半，盡管其人口僅占全國(guó)的五分之一。電動(dòng)汽車在該省新車銷售中占有約33%的市場(chǎng)份額，甚至超過了加利福尼亞州?？笨说牟糠殖晒w功于政府通過“Roulez vert”計(jì)劃提供的大量激勵(lì)措施，但政府最近宣布將暫時(shí)中止該計(jì)劃，并將在2025年減少激勵(lì)措施，到2027年完全取消。 魁北克還擁有加拿大最清潔的電力，94%的水力發(fā)電和5%的風(fēng)力發(fā)電。新法案規(guī)定，從2034年1月31日起，魁北克將禁止任何2035年款車型的輕型汽車的廣告或銷售，包括內(nèi)燃機(jī)車型。該禁令也適用于超過2035年款車型的二手車，從而禁止從其他省份進(jìn)口可能比魁北克要求更寬松的汽車。 此外，到2025年12月31日，將禁止銷售或租賃2034年款或更早車型的新車輛。新法律僅適用于輕型車輛，不適用于中/重型車輛或像全地形車和雪地摩托這樣的非公路車輛?？笨俗笠碚h魁北克團(tuán)結(jié)黨曾要求將時(shí)間表設(shè)定為2030年，而不是2035年，但政府擔(dān)心到那時(shí)沒有足夠的電動(dòng)汽車供應(yīng)魁北克市場(chǎng)。然而，有機(jī)會(huì)調(diào)整這個(gè)時(shí)間表。法案指示省政府在2026年和2030年分析市場(chǎng)，并可能調(diào)整2035年的合規(guī)時(shí)間表。 「 酷產(chǎn)品 」福特Raptor T1達(dá)喀爾賽車在即將到來的2025年達(dá)喀爾拉力賽中，賽車傳奇人物卡洛斯·塞恩斯將與他的新搭檔盧卡斯·克魯茲一起，駕駛福特Raptor T1+全新賽車，迎接這一極限挑戰(zhàn)。這款賽車由福特與M-Sport合作開發(fā)，后者也是世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）的參賽隊(duì)伍。福特Raptor T1+是一款專為競(jìng)賽而生的四驅(qū)車型，其設(shè)計(jì)和技術(shù)參數(shù)已經(jīng)由兩位車手揭曉。 卡洛斯·塞恩斯，這位四屆達(dá)喀爾冠軍，將與他的隊(duì)友納尼·羅馬一起，駕駛這款新賽車迎接挑戰(zhàn)。福特Raptor T1+與市面上的Ranger Raptor有著天壤之別，其動(dòng)力系統(tǒng)尤其引人注目。
福特達(dá)喀爾賽車（來源：Topgear） 福特Raptor T1+搭載了一臺(tái)5.2升V8 Coyote自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這是同級(jí)別中唯一的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也是排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有360馬力和540牛·米的最大扭力，轉(zhuǎn)速可達(dá)4250轉(zhuǎn)/分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)源自福特Mustang GTD，配備了Shelby American的部件，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)形成鮮明對(duì)比。 在懸掛系統(tǒng)方面，塞恩斯選擇了Fox品牌，這是他多年來首次更換懸掛供應(yīng)商。Fox為Raptor T1+設(shè)計(jì)了一套雙叉臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，行程達(dá)到350毫米，提供了更好的行駛舒適性，尤其是在高速直線和顛簸路段。 Raptor T1+的車身尺寸為長(zhǎng)4.574米、寬2.300米，軸距為3.000米。在越野性能方面，福特確認(rèn)了超過70度的接近角和400毫米的離地間隙。車身采用T45鋼制底盤和碳纖維車身，重量為2010公斤。
福特達(dá)喀爾賽車（來源：Topgear） 塞恩斯對(duì)Fox懸掛的工作給予了高度評(píng)價(jià)，并表示即使在競(jìng)賽原型車上，這種配置也能帶來出色的表現(xiàn)。盡管如此，他對(duì)于這款賽車的燃油消耗仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度，表示可能會(huì)在FIA規(guī)定的扭矩限制下，以較低的轉(zhuǎn)速行駛，因此與其他賽車相比，燃油消耗可能不會(huì)有太大差異。
福特達(dá)喀爾賽車（來源：Topgear） 盡管歷史上沒有一款達(dá)喀爾賽車能在首次參賽時(shí)就取得勝利，但塞恩斯對(duì)這次與福特的合作充滿期待和動(dòng)力。他強(qiáng)調(diào)，盡管他今年已經(jīng)62歲，但身體狀況極佳，足以征服沙漠。塞恩斯表示，計(jì)時(shí)器不會(huì)在乎車手的年齡，而他今年的動(dòng)力也不會(huì)減少。這場(chǎng)賽事將于2025年1月3日至17日在沙特阿拉伯舉行，屆時(shí)我們將見證這款新賽車的真正實(shí)力。 |
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