| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始向著一條清晰的軌跡前行，從“主駕有人”的傳統(tǒng)模式，逐步過渡到“主駕無人、副駕有人”的半自主駕駛，再到“前排無人、后排有人”的高度自動(dòng)化，直至實(shí)現(xiàn)“無人化車外遠(yuǎn)程”操控的愿景。數(shù)據(jù)顯示，我國已開放測(cè)試示范道路32000多公里，發(fā)放測(cè)試示范牌照7700張，測(cè)試?yán)锍坛^1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元RSU部署超過8700套，5G基站突破400萬個(gè)。 從最初的頭部企業(yè)集聚，到如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群的蓬勃發(fā)展；從單一業(yè)態(tài)的培育到整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)；從率先開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法工作，到首批入選智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單；從封閉測(cè)試區(qū)的初步探索，到全域開放的勇敢嘗試，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展換擋提速，不斷通過構(gòu)建協(xié)同管理制度環(huán)境、推進(jìn)服務(wù)能力體系建設(shè)、加大場(chǎng)景應(yīng)用開放力度，推動(dòng)深圳建設(shè)全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展先行示范標(biāo)桿城市。數(shù)據(jù)顯示，2023年，深圳全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值763億元，同比增長(zhǎng)38.2%，增速位列全市20大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群前列。
位于深圳坪山區(qū)的灣區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)。 探路 出臺(tái)我國首部 規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī) 在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的布局與發(fā)展上，深圳展現(xiàn)出前瞻性的頂層設(shè)計(jì)。自2022年起，《深圳市政府關(guān)于發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群和培育發(fā)展未來產(chǎn)業(yè)的意見》出臺(tái)(即“20+8”產(chǎn)業(yè)政策)，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群等納入重點(diǎn)發(fā)展范疇。2024年3月，深圳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力進(jìn)一步推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群和未來產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案》，形成“20+8”產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展的“2.0版本”。 面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一全球創(chuàng)新熱點(diǎn)，深圳意識(shí)到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的法律與監(jiān)管模式已難以適應(yīng)新興業(yè)態(tài)的需求。深圳率先展開智能網(wǎng)聯(lián)汽車的立法工作，于2022年8月施行《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，全鏈條解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試、準(zhǔn)入、使用管理、事故認(rèn)定等問題，開全國各城市之先河。據(jù)悉，這也是我國首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)。此外，深圳還發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車地方標(biāo)準(zhǔn)，破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的路權(quán)、準(zhǔn)入、監(jiān)管難題，為商業(yè)化探索鋪路。 除了立法與標(biāo)準(zhǔn)制定方面，深圳在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的實(shí)際應(yīng)用成果顯著。作為全國首批實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)的城市，以及首批城市級(jí)車路云一體化協(xié)同發(fā)展示范城市，深圳正逐步構(gòu)建起無人車經(jīng)濟(jì)的新高地。 今年6月舉辦的“第二屆未來汽車先行者大會(huì)·2024全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化創(chuàng)新論壇”上，深圳市交通運(yùn)輸局黨組成員、副局長(zhǎng)徐煒透露，深圳走在全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一方陣，初步實(shí)現(xiàn)了功能型無人車常態(tài)化、多元化場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。 目前，深圳部分區(qū)域已開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范路段不斷“擴(kuò)容提質(zhì)”，車路云協(xié)同在行政區(qū)全域加速落地。記者從深圳市交通運(yùn)輸局了解到，截至2024年11月底，全市累計(jì)開放測(cè)試示范道路1560公里，同比增長(zhǎng)86%，其中，坪山區(qū)實(shí)現(xiàn)440公里道路全域開放，龍華、寶安、南山、龍崗均已開放超百公里，今年年底預(yù)計(jì)將突破2000公里。在高快速路測(cè)試方面，已開放南坪快速等高、快速路67公里。 應(yīng)用 分步、有序、安全開放更多街區(qū)、景區(qū)等區(qū)域 在深圳坪山，一種充滿科技感的出行體驗(yàn)正在興起。乘客通過手機(jī)APP，可以輕松召喚一輛“整車無人”網(wǎng)約車。只需簡(jiǎn)單操作手機(jī)開啟車門，點(diǎn)擊智能屏幕確認(rèn)，這輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，載人穿梭于大街小巷。它不僅能夠精準(zhǔn)識(shí)別紅綠燈，還能靈活避讓橫穿馬路的行人，自如應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。 自去年6月起，深圳市民“嘗鮮”到真正的無人自動(dòng)駕駛服務(wù)。彼時(shí)，深圳其他區(qū)域仍停留在“主駕有人”的自動(dòng)駕駛階段時(shí)，坪山區(qū)已率先為AutoX、百度蘿卜快跑頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點(diǎn)牌照，全無人Robotaxi收費(fèi)運(yùn)營(yíng)在深圳正式落地。 深圳市交通運(yùn)輸局提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月底，累計(jì)向19家企業(yè)發(fā)放測(cè)試示范通知書1132張，牌照數(shù)量同比增長(zhǎng)62%。發(fā)放全國首張L3高快速路測(cè)試號(hào)牌，累計(jì)為比亞迪、小馬易行等企業(yè)發(fā)放高速公路道路測(cè)試通知書20張。 坪山區(qū)則先行一步，于2022年12月印發(fā)實(shí)施全國首份有立法支撐的區(qū)級(jí)全域開放管理系統(tǒng)政策，允許企業(yè)在坪山全域開展道路測(cè)試、示范應(yīng)用以及商業(yè)化試點(diǎn)，允許無人低速小車上路。坪山實(shí)現(xiàn)全域開放，率先推出全無人商業(yè)化試點(diǎn)，累計(jì)單次超26000單，運(yùn)行里程超50萬公里。 隨著測(cè)試路段和車輛數(shù)量的不斷增加，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景日益豐富多樣。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用方面，坪山已落地自動(dòng)駕駛出租車開展示范運(yùn)行；南山媽灣港建成全球首個(gè)自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用港口；前海攜手深圳巴士集團(tuán)落地全市首批自動(dòng)駕駛公交20輛，開通4條自動(dòng)駕駛公交示范線路。未來，深圳將分步、有序、安全開放更多街區(qū)、道路、機(jī)場(chǎng)、港口、景區(qū)等區(qū)域作為自動(dòng)駕駛技術(shù)示范應(yīng)用場(chǎng)景。 深圳還將建設(shè)全市首個(gè)全域級(jí)車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)，在坪山143個(gè)路口進(jìn)行智能化改造，能夠適應(yīng)坪山全域大規(guī)模L3以上車輛測(cè)試，同時(shí)積極推動(dòng)政府用車、公交車、出租車等多種應(yīng)用場(chǎng)景落地，為車路協(xié)同奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。據(jù)悉，深圳全力推動(dòng)落地一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車全場(chǎng)景特色示范應(yīng)用典范，各區(qū)相繼打造差異化應(yīng)用場(chǎng)景，形成百花齊放態(tài)勢(shì)。
蘿卜快跑在坪山區(qū)開展L4級(jí)無人駕駛商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，車內(nèi)可以不配置安全員。 產(chǎn)業(yè) 集結(jié)眾多頭部企業(yè)，帶動(dòng)創(chuàng)新要素和資源匯聚 從《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》快速落地，到智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理工作專班組建；從發(fā)布首套智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系，到大灣區(qū)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)投入使用，不難看出，深圳正向著全國首個(gè)全城開放、全車型覆蓋、全場(chǎng)景應(yīng)用標(biāo)桿城市目標(biāo)邁進(jìn)。 當(dāng)前，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)處于蓬勃發(fā)展的階段。2023年，深圳新能源汽車產(chǎn)量達(dá)173萬輛，問鼎全國新能源汽車第一城；全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值763億元，同比增長(zhǎng)38.2%，增速位列全市20大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群前列。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，得益于深圳構(gòu)建的全面產(chǎn)業(yè)生態(tài)。記者在本月舉辦的深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車與高性能材料產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)大會(huì)上獲悉，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)超2400家。在整車制造領(lǐng)域，以行業(yè)領(lǐng)軍者比亞迪為代表，其市場(chǎng)表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁；感知傳感器領(lǐng)域則有速騰聚創(chuàng)、昂納科技等優(yōu)秀企業(yè)；計(jì)算平臺(tái)、芯片及操作系統(tǒng)等核心技術(shù)方面，有華為、航盛電子等代表企業(yè)；在線控底盤方面，代表企業(yè)有法雷奧、艾禮富電子等；通信系統(tǒng)方面，則匯聚了華為、中興、廣和通、金溢科技等知名企業(yè)；而在自動(dòng)駕駛解決方案方面，更是集結(jié)了百度、安途智行、元戎啟行、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、一清創(chuàng)新等眾多行業(yè)頭部企業(yè)。 據(jù)悉，比亞迪將在建設(shè)深汕加碼投資建設(shè)四期項(xiàng)目，預(yù)計(jì)三期、四期項(xiàng)目建成滿產(chǎn)后，深汕比亞迪汽車工業(yè)園年產(chǎn)值將超2000億元。值得關(guān)注的是，比亞迪這個(gè)龍頭企業(yè)，正帶動(dòng)創(chuàng)新要素和資源匯聚深圳?！拔覀?yōu)楸葋喌隙嗫钴囆吞峁┳巍！睎|風(fēng)李爾汽車座椅有限公司副總經(jīng)理萬華直言，落地深汕的緣分是來自于和比亞迪的合作。 “上半場(chǎng)”電動(dòng)化，“下半場(chǎng)”智能化，已成為業(yè)內(nèi)發(fā)展共識(shí)。而深圳超4100家電子信息制造企業(yè)為深圳領(lǐng)跑智能網(wǎng)聯(lián)化下半場(chǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。華為、比亞迪、元戎啟行、騰訊等企業(yè)目前加速向汽車智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)力。中國一汽大灣區(qū)研發(fā)院落戶河套合作區(qū)、深圳比亞迪全球研發(fā)中心加快建設(shè)，更是為深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。百度蘿卜出行、如祺出行、東風(fēng)李爾等企業(yè)紛紛到深圳落地發(fā)展，形成覆蓋關(guān)鍵零部件、整車制造、算法設(shè)計(jì)、移動(dòng)通信等上下游環(huán)節(jié)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 挑戰(zhàn) 商業(yè)化落地面臨安全性、用戶隱私保護(hù)等問題 此前，工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上明確表示，我國將支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用。預(yù)示著將有更多L3級(jí)及以上的智能駕駛產(chǎn)品駛?cè)肴藗兊娜粘Ｉ睢?br> 在深圳坪山，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的“全無人車輛”商業(yè)落地，讓這一技術(shù)不再停留于概念，更讓用戶親身體驗(yàn)感知，并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。不僅如此，深圳還在全國范圍內(nèi)率先開放高速公路測(cè)試場(chǎng)景，并頒發(fā)了首張L3級(jí)高快速路測(cè)試號(hào)牌，為L(zhǎng)3級(jí)車輛在高速公路上的測(cè)試與實(shí)際應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司董事長(zhǎng)林濤透露，2024年新能源乘用車L2級(jí)別的市場(chǎng)滲透率超過了51%，首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛將小規(guī)模量產(chǎn)。未來5年，自動(dòng)駕駛特定商業(yè)化進(jìn)程將進(jìn)一步成熟，預(yù)計(jì)2030年后將全面實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。 盡管自動(dòng)駕駛的前景看似光明，但在實(shí)現(xiàn)規(guī)模的商業(yè)化落地過程中，仍缺乏明確的商業(yè)模式。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還面臨諸多挑戰(zhàn)，如安全性、用戶隱私保護(hù)，以及如何處理與傳統(tǒng)汽車的關(guān)系等問題，這些已成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。 就在上個(gè)月，上海GEEKCON 2024活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，幾位挑戰(zhàn)者展示了如何利用未知缺陷，遠(yuǎn)程控制并啟動(dòng)一輛智能網(wǎng)聯(lián)車。僅需幾分鐘就能利用系統(tǒng)Bug劫持一輛智能網(wǎng)聯(lián)車，這一事件再次將智能網(wǎng)聯(lián)車的安全問題推至風(fēng)口浪尖。 360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎在2024年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)上接受南都記者采訪時(shí)直言，智能網(wǎng)聯(lián)車的安全問題遠(yuǎn)比我們想象的要嚴(yán)重得多。在他看來，智能網(wǎng)聯(lián)車不僅僅是交通工具，它們已經(jīng)成為四個(gè)輪子上的超級(jí)電腦，是智算中心。這些車輛通過Wi-Fi、藍(lán)牙等協(xié)議與外界相連，一旦車企網(wǎng)絡(luò)被攻擊，就可能導(dǎo)致大規(guī)模的車輛被劫持或遙控。因此，智能網(wǎng)聯(lián)車的安全問題不僅關(guān)乎個(gè)人財(cái)產(chǎn)，更與國家安全、社會(huì)安全、城市安全、人身安全緊密相關(guān)。 破題 建設(shè)平臺(tái)作為智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)匯聚和服務(wù)樞紐 顯然，智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展需要車企、技術(shù)供應(yīng)商和政府共同努力。如何通過技術(shù)創(chuàng)新和政策支持，共同構(gòu)建一個(gè)更加安全的智能網(wǎng)聯(lián)車環(huán)境?深圳一直在探索答案。記者了解到，深圳正積極推動(dòng)建設(shè)全國首個(gè)面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車全鏈條管理服務(wù)平臺(tái)。該平臺(tái)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)匯聚和服務(wù)樞紐，將實(shí)現(xiàn)車輛上路前、上路中、上路后全過程體征指標(biāo)監(jiān)測(cè)，助力全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨部門協(xié)同管理以及國家準(zhǔn)入試點(diǎn)工作。 今年10月，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)正式揭牌成立，匯聚中汽數(shù)據(jù)、騰訊、百度(蘿卜運(yùn)力)、中國移動(dòng)、豐翼科技、深圳巴士集團(tuán)、高德地圖等行業(yè)知名企業(yè)及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、中山大學(xué)等高校研究機(jī)構(gòu)。協(xié)會(huì)將以打造新一代智慧交通系統(tǒng)為主線，集合實(shí)際需求，聯(lián)合會(huì)員企業(yè)共同開展政策標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案、場(chǎng)景應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)合作等工作，探索形成智能網(wǎng)聯(lián)交通“深圳方案”。 此外，深圳還將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無人小車這兩個(gè)領(lǐng)域，從政策立法、平臺(tái)構(gòu)建、關(guān)鍵技術(shù)、測(cè)試場(chǎng)建設(shè)、開放區(qū)域拓展、運(yùn)營(yíng)服務(wù)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育等方面，構(gòu)建起支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅(jiān)固基石。其中包括，建設(shè)全國首個(gè)全城開放標(biāo)桿城市、首個(gè)面向消費(fèi)者市場(chǎng)的量產(chǎn)車型、創(chuàng)新試點(diǎn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等，構(gòu)建全國自動(dòng)駕駛最開放城市，支撐深圳開展全場(chǎng)景、全車型技術(shù)應(yīng)用，讓智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)離人們的生活更近。 建言 從立法、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用等多維驅(qū)動(dòng)規(guī)?；l(fā)展 根據(jù)有關(guān)政策和發(fā)展目標(biāo)，計(jì)劃到2025年，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到2000億元，形成10家以上營(yíng)收超百億元企業(yè)，以及20家以上營(yíng)收超10億元企業(yè)的戰(zhàn)略梯隊(duì)。 綜合開發(fā)研究院(中國·深圳)財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷認(rèn)為，深圳在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展方面具有多方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在政策、法規(guī)支持方面，深圳自2009年陸續(xù)提出六大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，開始側(cè)重于支持發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。如今，“20+8”產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)進(jìn)入2.0版本，為底層產(chǎn)業(yè)政策提供了明確的指引方向。 “深圳所特有的特區(qū)立法權(quán)為眾多新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了便利。”韋福雷指出，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)大量涉及人工智能和無人駕駛，目前相關(guān)的數(shù)據(jù)安全等隱私問題尚未完全解決，但深圳較早開展有關(guān)數(shù)據(jù)安全、人工智能方面的立法工作，將通過制度性安排為產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。 此外，深圳還擁有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。從早期巴士電動(dòng)化，然后到出租車、網(wǎng)約車，深圳逐步豐富和完善新能源汽車的應(yīng)用場(chǎng)景，培育了非常完善的產(chǎn)業(yè)體系。從全球范圍看，深圳是新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈最完整的城市之一。數(shù)據(jù)顯示，深圳市的新能源汽車保有量達(dá)119.3萬輛，占機(jī)動(dòng)車總保有量27.4%，今年1-10月，累計(jì)推廣新能源汽車24.7萬輛，新車滲透率高達(dá)75.9%。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，深圳同樣走在前列，并提出了“超充之城”建設(shè)目標(biāo)，已累計(jì)建成充電設(shè)施39.8萬個(gè)，超充站781座，V2G示范站151座，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及提供堅(jiān)實(shí)的支撐。 “從應(yīng)用場(chǎng)景開始先行先試、逐步推廣，完善和成熟之后拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，逐漸形成規(guī)?；l(fā)展?！表f福雷分析指出，強(qiáng)大的創(chuàng)新能力也是深圳相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的底氣。深圳通過孔雀計(jì)劃、鵬程實(shí)驗(yàn)室等平臺(tái)集聚全球創(chuàng)新資源，形成人才高地；借助北京理工大學(xué)深圳汽車研究院“產(chǎn)研結(jié)合”的方式，促使研究成果就地轉(zhuǎn)化應(yīng)用，類似的機(jī)構(gòu)深圳還有130多家，展現(xiàn)出極強(qiáng)的創(chuàng)新活力。此外，深圳的研發(fā)投入不斷提升，去年底相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是1880億，占全國的5%左右。這些平臺(tái)、機(jī)構(gòu)和資金共同為深圳整合創(chuàng)新資源、打造優(yōu)越的創(chuàng)新環(huán)境提供了有力支持。 南都調(diào)研 總第509期 策劃：徐全盛 陳實(shí) 亞牛 統(tǒng)籌：張艷麗 李斌 采寫：南都記者 張艷麗 覃仕林 焦明梁 攝影：南都記者 趙炎雄 |
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